Навіны

Развіццё гарадскога электратранспарту абмеркавалі дэпутаты Хабараўскай гарадской думы

Тэматычнае пасяджэнне прайшло ў трамваі. Дырэктар МУП «трамвайнага-тралейбуснае ўпраўленне Мікалай Илющенко правёў экскурсію для народных абраннікаў па маршруце ад 19-й школы да Дэпо-1.

Если вас интересуют трюки на пилоне, стоит заглянуть на этот сайт www.sportmixspb.ru вы найдете трюки на пилоне отличного качества.

Сучасны вагон набыты ў мінулым годзе за кошт сродкаў гарадскога бюджэту, яго кошт складае 12 мільёнаў рублёў. Гэта трамвай новага пакалення - у яго плаўны ход, аўтаматыка ў кіраванні, сістэма ацяплення.

Большасць жа гарадскіх вагонаў даўно састарэлі і патрабуюць спісання. Трамвайныя шляхі маюць патрэбу ў капітальнай рэканструкцыі. Напрыклад, з-за перападу ўзроўня рэек у раёне вуліцы Ціхаакіянскай практычна штотыдзень рвуцца драты кантактнай сеткі.

Сродкаў, на думку Мікалая Илющенко, не хапае з-за зніжэння колькасці пасажыраў. 15 гадоў таму трамваі і тралейбусы перавозілі да 50 мільёнаў чалавек у год. Па выніках мінулага года пасажыраў, якія аплацілі праезд, было амаль у пяць разоў менш.

Падзенне попыту выклікана тым, што кліентаў забіраюць камерцыйныя перавозчыкі, упэўнены дырэктар прадпрыемства. Штодня на вуліцы горада выходзіць да тысячы маршрутак, як следства - коркі і высокая загазаванасць гарадскога паветра.

Між тым, трамваі і тралейбусы, якія з'яўляюцца экалагічна чыстымі відамі транспарту, здольныя забяспечыць штодзённую шматтысячную міграцыю жыхароў горада. Трамвайныя шляхі злучаюць паўднёвую частку Хабараўска, цэнтр і яго паўночную ўскраіну. Пры гэтым яны могуць рухацца, нягледзячы на ​​шчыльнасць дарожнага руху.

Каб прыцягнуць пасажыраў, у ХТТУ пайшлі на эксперымент. На ўвесь красавік плата за праезд зніжана да 10 рублёў, у выніку колькасць пасажыраў вырасла на сем тысяч чалавек у суткі. Ці павялічацца даходы прадпрыемства, можна будзе сказаць толькі ў канцы месяца, але пакуль страт няма.

Ва ўмовах канкурэнцыі трэба забяспечыць якасць паслуг. Сёння парк прадпрыемства падлучаны да сістэмы ГЛОНАСС, у гадзіны «пік» інтэрвал руху тралейбусаў маршруту № 1 складае тры хвіліны. Тым не менш, без падтрымкі гарадскога бюджэту не абысціся. Закупку новых машын і вагонаў, рамонт шляхоў прадпрыемства на сённяшні дзень фінансаваць не ў стане.

Большая частка даходаў сыходзіць на падаткі і пагашэнне даўгоў, якія ўтварыліся ў мінулыя гады. У 2009 годзе гарадская казна выдзеліла МУП «трамвайнага-тралейбуснае ўпраўленне» 38,3 мільёна рублёў, у 2010 - 54,3 мільёна. У гэтым годзе плануецца падтрымка ў памеры 76,6 мільёна рублёў.

Але аднымі грашовымі ўліваннямі праблемы гарадскога электратранспарту ня вырашыць, упэўнены на прадпрыемстве. Неабходна прыняць праграму развіцця, якая закранала бы ўвесь грамадскі транспарт Хабараўска.

Напрыклад, скараціць дублюючыя камерцыйныя маршруты - у першую чаргу гаворка ідзе пра вуліцу Краснореченское; памяняць схемы руху ў цэнтры горада; перанесці канчатковыя прыпынкі камерцыйнага транспарту з Камсамольскай плошчы. Цяпер дэпутатам гарадской думы трэба будзе ацаніць усе прапановы і прапрацаваць транспартную стратэгію Хабараўска.